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“里程焦虑”之外的焦虑也得解决2022-09-27 17:27:06作者:木木

对电动车主而言,“里程焦虑”是实实在在的焦虑。许多车企首选(或者说本能)的解决办法,是千方百计增加电动车的行驶里程。其实,“里程焦虑”并非过程焦虑,而是终端焦虑。里程堪堪用尽,加电站(加油站)遍寻不着,谁都要焦虑。随着政府、企业建设加电站的力度日益加大,从趋势上看,电动车主的“里程焦虑”终归会慢慢化解掉。

但是,“里程焦虑”之外还有焦虑,比如维修焦虑、保险焦虑等,对电动车主造成的用车困扰同样很大,如果各相关方能够充分合作,尽快把导致焦虑的问题解决掉,“电动车”的前行之路就会更顺畅,“电动车”也一定会跑得更快、更稳。

前几天,有媒体报道,某电动车车主驾驶过程中,不小心一轮入坑,爆胎、轮毂损伤之外,4S店检修人员还告知,车辆底盘电池仓的承载粱断裂,需要整体更换电池包,更换费用需要9万元左右。车主八个月前购车花费将近11万元,9万元更换电池包及维修车辆,几乎等于换了一辆新车。

站在车主的角度,虽然保险公司给出了相应的赔付方案,一是更换维修,二是全车报损(保险公司强烈建议的方案),但无论哪种方案,车主都免不掉一定程度的损失,而且这个损失账无论怎么算,都会让人心里怄得慌。也可以理解,这种事别管谁摊上,说心里一点儿不焦虑,恐怕没人信。焦虑何来呢?一是车辆维修之后,是否能够完好如初;二是如果更换新车之后,再过一个坑,电池会不会二次“灭失”;三是保险公司忍痛“割肉”之后,车主第二年的保费需要增加几何。

这也是实实在在的焦虑。导致这些焦虑的问题不解决,这位车主以及与其有充足信息交流者,恐怕对电动车就要敬而远之。化解消费者的这些焦虑,着力点也无非如下几处:其一,电动车维修企业的技术能力需要进一步提高,以赢得消费者充分信任;其二,电动车生产企业,恐怕在车辆的设计、制造——尤其是电池包的技术处理——方面还要更上层楼,不能因为现在电动车卖得火爆,就放慢甚至停止技术进取的步伐;其三,保险公司在相关产品设计上,恐怕还要走走心,不能简单对照燃油车“照猫画虎”,要尽量在相关数据中挖掘出价值来。

燃油车一百多年跑下来,能跑出今天这个局面,除了车企的不懈努力外,车辆保养、维修体系的强力支持,也居功至伟。电动车要想持续、快速地发展,甚至有一天全面替代燃油车,没有自己的保养、维修体系的支持,恐怕不现实。这几乎是一个需要重新构建的体系——燃油车的保障体系能为电动车所用的部分不多。构建这个体系,电动车企除了自己持续大力的投入之外,恐怕也要秉持一个开放的心态,支持、欢迎更多的机构投身到这个保障体系的建设中来。这个体系的建设需要快马加鞭,否则,很难跟上电动车的“车速”,最终一定会拖电动车前行的“后腿”。

发动机是燃油车的“心脏”,也是整辆车中价值最大的部件,一般占到整车价值的15%;即使发动机在事故中完全报废,对车主而言损失可控。电池包是电动车的“心脏”,据说其价值占到整车的50%上下(随着锂价格的暴涨,电池成本也不断上涨),因为一个“坑”导致其价值完全灭失,很难说得过去,也很难让人接受。

从物质不灭的角度看,作为整体的电池包虽然发生损伤不能继续使用,但电池包构成中最有价值的物质——锂,价值不可能损失太多,企业强行清零电池包价值的做法,对消费者显失公平。另外,既然电池包如此金贵且娇气,电动车企在制造过程中就需要多用点儿心,按照金贵的相应标准做好保护;那些把电池包和车辆底盘整体加工的企业,在车辆抗撞击方面恐怕也得采用尽量高的标准,以防止底盘变形引致电池包报废。

电动车车企需要在相关技术进步上持续努力,比如,在对各种娇贵零部件(雷达之类)的强化保护方面,显然还需要更大努力,否则,就要在降低相关零部件成本上有所作为,总之,现实交通环境下,大大小小的交通事故随时随地都会发生,电动车“动辄得咎”,总让车主焦虑重重,整个行业的发展一定会受影响。

据说,第一批电动车车主已经开始为“换电还是换车”而焦虑不已了。从目前的情况看,他们的焦虑恐怕还得持续下去。虽然今年电动车的产销形势大好,但是,要想让整个行业的好形势延续下去,方方面面还要认真对待消费者的用车焦虑,把引致焦虑的诸多问题尽快解决掉。

(作者系证券时报记者)

在本专栏版发表的言论,仅代表作者本人观点,不代表证券时报立场。

“里程焦虑”之外的焦虑也得解决2022-09-27 17:27:06作者:木木

对电动车主而言,“里程焦虑”是实实在在的焦虑。许多车企首选(或者说本能)的解决办法,是千方百计增加电动车的行驶里程。其实,“里程焦虑”并非过程焦虑,而是终端焦虑。里程堪堪用尽,加电站(加油站)遍寻不着,谁都要焦虑。随着政府、企业建设加电站的力度日益加大,从趋势上看,电动车主的“里程焦虑”终归会慢慢化解掉。

但是,“里程焦虑”之外还有焦虑,比如维修焦虑、保险焦虑等,对电动车主造成的用车困扰同样很大,如果各相关方能够充分合作,尽快把导致焦虑的问题解决掉,“电动车”的前行之路就会更顺畅,“电动车”也一定会跑得更快、更稳。

前几天,有媒体报道,某电动车车主驾驶过程中,不小心一轮入坑,爆胎、轮毂损伤之外,4S店检修人员还告知,车辆底盘电池仓的承载粱断裂,需要整体更换电池包,更换费用需要9万元左右。车主八个月前购车花费将近11万元,9万元更换电池包及维修车辆,几乎等于换了一辆新车。

站在车主的角度,虽然保险公司给出了相应的赔付方案,一是更换维修,二是全车报损(保险公司强烈建议的方案),但无论哪种方案,车主都免不掉一定程度的损失,而且这个损失账无论怎么算,都会让人心里怄得慌。也可以理解,这种事别管谁摊上,说心里一点儿不焦虑,恐怕没人信。焦虑何来呢?一是车辆维修之后,是否能够完好如初;二是如果更换新车之后,再过一个坑,电池会不会二次“灭失”;三是保险公司忍痛“割肉”之后,车主第二年的保费需要增加几何。

这也是实实在在的焦虑。导致这些焦虑的问题不解决,这位车主以及与其有充足信息交流者,恐怕对电动车就要敬而远之。化解消费者的这些焦虑,着力点也无非如下几处:其一,电动车维修企业的技术能力需要进一步提高,以赢得消费者充分信任;其二,电动车生产企业,恐怕在车辆的设计、制造——尤其是电池包的技术处理——方面还要更上层楼,不能因为现在电动车卖得火爆,就放慢甚至停止技术进取的步伐;其三,保险公司在相关产品设计上,恐怕还要走走心,不能简单对照燃油车“照猫画虎”,要尽量在相关数据中挖掘出价值来。

燃油车一百多年跑下来,能跑出今天这个局面,除了车企的不懈努力外,车辆保养、维修体系的强力支持,也居功至伟。电动车要想持续、快速地发展,甚至有一天全面替代燃油车,没有自己的保养、维修体系的支持,恐怕不现实。这几乎是一个需要重新构建的体系——燃油车的保障体系能为电动车所用的部分不多。构建这个体系,电动车企除了自己持续大力的投入之外,恐怕也要秉持一个开放的心态,支持、欢迎更多的机构投身到这个保障体系的建设中来。这个体系的建设需要快马加鞭,否则,很难跟上电动车的“车速”,最终一定会拖电动车前行的“后腿”。

发动机是燃油车的“心脏”,也是整辆车中价值最大的部件,一般占到整车价值的15%;即使发动机在事故中完全报废,对车主而言损失可控。电池包是电动车的“心脏”,据说其价值占到整车的50%上下(随着锂价格的暴涨,电池成本也不断上涨),因为一个“坑”导致其价值完全灭失,很难说得过去,也很难让人接受。

从物质不灭的角度看,作为整体的电池包虽然发生损伤不能继续使用,但电池包构成中最有价值的物质——锂,价值不可能损失太多,企业强行清零电池包价值的做法,对消费者显失公平。另外,既然电池包如此金贵且娇气,电动车企在制造过程中就需要多用点儿心,按照金贵的相应标准做好保护;那些把电池包和车辆底盘整体加工的企业,在车辆抗撞击方面恐怕也得采用尽量高的标准,以防止底盘变形引致电池包报废。

电动车车企需要在相关技术进步上持续努力,比如,在对各种娇贵零部件(雷达之类)的强化保护方面,显然还需要更大努力,否则,就要在降低相关零部件成本上有所作为,总之,现实交通环境下,大大小小的交通事故随时随地都会发生,电动车“动辄得咎”,总让车主焦虑重重,整个行业的发展一定会受影响。

据说,第一批电动车车主已经开始为“换电还是换车”而焦虑不已了。从目前的情况看,他们的焦虑恐怕还得持续下去。虽然今年电动车的产销形势大好,但是,要想让整个行业的好形势延续下去,方方面面还要认真对待消费者的用车焦虑,把引致焦虑的诸多问题尽快解决掉。

(作者系证券时报记者)

在本专栏版发表的言论,仅代表作者本人观点,不代表证券时报立场。

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